A Prefeitura de São Paulo já definiu uma proposta de mudança nas linhas de ônibus da cidade e, ao mesmo tempo, começa a analisar a possibilidade de implementar, a longo prazo, outro tipo de transporte: a criação de linhas de hidrovias para a navegação de barcos de passageiros nas represas e rios da capital paulista.
O projeto de um novo modal de transporte, com barcos de passageiros, integrado aos ônibus e trens, no entanto, seria a longo prazo, segundo a Prefeitura.
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2018/o/X/YUmQ9pReas3XbJy1Y8AA/manancialprotecao.124401.jpg "Vista aérea da região da represa Billings, em São Paulo. A imagem foi feita em dezembro de 2005 (Foto: SEBASTIÃO MOREIRA/ESTADÃO CONTEÚDO/ARQUIVO)")
Vista aérea da região da represa Billings, em São Paulo. A imagem foi feita em dezembro de 2005 (Foto: SEBASTIÃO MOREIRA/ESTADÃO CONTEÚDO/ARQUIVO)
Apesar disso, o edital que orienta o processo de licitação do transporte público em São Paulo não incluirá o transporte hidroviário. Segundo a SPTrans, a pedido do grupo de estudos da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo (FAU-USP), por intermédio de Ricardo Nunes, o secretário Sérgio Avelleda concordou em iniciar uma série de reuniões para discutir o projeto.
“No entanto, não há nenhum projeto definido, tampouco previsão de implementação de projetos dessa natureza no curto prazo. Não há consulta pública específica sobre esse tema. A previsão é apenas de que, quando houver sistema fluvial, os ônibus deverão se integrar a ele”, diz a nota da SPTrans.
Antes, disso, em 2014, o ex-prefeito Fernando Haddad (PT) sancionou a Lei 16.010/14, projetada pelo vereador Ricardo Nunes (PMDB), para a inclusão do sistema de transporte público hidroviário na capital paulista. No mesmo ano, a Prefeitura incluiu a “integração entre os sistemas de transporte coletivo, viário, cicloviário, hidroviário e de circulação de pedestres” no Plano Diretor.
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2018/n/P/JbvyLJT3eOMEUMtfUK2A/guarapiranga11111.jpg "Vista aérea da represa Guarapiranga, na zona sul de São Paulo, em janeiro de 2007 (Foto: MÁRCIO FERNANDES DE OLIVEIRA/ESTADÃO CONTEÚDO/ARQUIVO)")
Vista aérea da represa Guarapiranga, na zona sul de São Paulo, em janeiro de 2007 (Foto: MÁRCIO FERNANDES DE OLIVEIRA/ESTADÃO CONTEÚDO/ARQUIVO)
Projeto
A proposta dos pesquisadores da FAU tem como objetivo um sistema de transporte fluvial conectado com os terminais de ônibus e estações de trem, inclusive com integração de tarifas. O Grupo Metrópole Fluvial prefere não divulgar o valor estimado para a custo da implantação desse sistema porque o projeto ainda é estudado e depende de decisões da gestão que abraçar o projeto.
As embarcações seriam parecidas com ônibus biarticulados, inclusive no custo, comportariam até 200 passageiros, e seriam movidas a hidrogênio, como o modelo Nemo H2, produzido na Holanda e que opera nos canais de Amsterdam.
Inicialmente, seria desenvolvida, em caráter experimental, a navegação em uma hidrovia no lago do Reservatório Billings e outra hidrovia no lago do Reservatório Guarapiranga, pois a infraestrutura necessária está praticamente pronta, a rede de transporte público no extremo Sul da cidade é deficitária e se limita aos corredores de ônibus, segundo os pesquisadores.
Por essas duas hidrovias, percorreriam dez linhas de travessias, seis delas na Billings e quatro no Guarapiranga. O grupo de pesquisadores propõe a construção de nove portos urbanos, sendo cinco na Billings e quatro no Guarapiranga.
Na Billings:
- Porto Graúna, na Cidade Dutra, junto ao Sesc Interlagos;
- Porto Gaivotas, no Grajaú;
- Porto Sete Campos, em Pedreira, próximo da Avenida do Alvarenga;
- Porto Krukutu; em Parelheiros, junto a Estrada da Barragem;
- Porto Pedreira, em Pedreira;
- Porto Bororé, no Grajaú.
No Guarapiranga:
- Porto CDC Guarapiranga, na Cidade Dutra, junto a Avenida Atlântica;
- Porto Clube dos Funcionários Públicos, no Jardim Ângela, próximo a Estrada do M’Boi Mirim;
- Porto Parque da Barragem, no Socorro, ao lado das estações Jurubatuba e Socorro;
- Porto Balneário São José, na Cidade Dutra, próximo a Avenida Senador Teotônio Vilela.
A segunda etapa do trabalho seria a inclusão da navegação nos rios Tietê e Pinheiros, que já possui um estudo pronto, mas que necessitaria da construção de canais artificiais.
/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2018/S/i/YbZOISRGudBbzB45xNNQ/portos-urbanos-va.jpg "Veja como seriam as linhas do sistema hidroviário de São Paulo (Foto: Roberta Jaworski/Editoria de Arte/G1)")
Veja como seriam as linhas do sistema hidroviário de São Paulo (Foto: Roberta Jaworski/Editoria de Arte/G1)
Hidroanel Metropolitano
Um caminho em favor da adoção do transporte hidroviário vem sendo trilhado há décadas pelos pesquisadores da FAU-USP. Inicialmente, o grupo recorreu ao Governo do Estado com a proposta de construção de um Hidroanel Metropolitano.
De acordo com o Departamento Hidroviário (DH) da Secretaria Estadual de Logística e Transportes, cerca de 30 estudos similares já haviam sido apresentados ao governo do estado, até que em 2011, uma empresa foi contratada para analisar a viabilidade técnica, econômica e ambiental do sistema de transporte com o apoio do Grupo Metrópole Fluvial.
Apesar do interesse do governo, o projeto para execução do empreendimento sequer foi desenhado, segundo a Secretaria de Logística e Transportes, pois os investimentos totais estimados giram em torno de aproximadamente R$ 3,1 bilhões, necessitam do empenho de pelo menos três gestões e a participação de cerca de dezoito municípios da Grande São Paulo.
De acordo com o DH, para a construção de uma Hidrovia Metropolitana, “há que se considerar a previsão de implantação por fases, sendo a primeira delas o aproveitamento da estrutura já existente e implantação daquelas que exijam menores investimentos”.
Por essa razão, o Grupo Metrópole Fluvial da FAU-USP elaborou um estudo para implementação, em um primeiro momento, do sistema de transporte fluvial na cidade de São Paulo, antes de alcançar a região metropolitana.
As discussões na capital paulista têm envolvido o vereador Ricardo Nunes, o Grupo Metrópole Fluvial, liderado pelo professor Alexandre Delijaicov, que foi um dos coordenadores dos grupos de trabalho que projetaram os Centros Educacionais Unificados (CEUs) e as ciclovias em São Paulo, e a diretoria do departamento de Planejamento da SPTrans.
Fonte: G1
